三元催化器早期失效的原因
1、温度过高
在室温下，三元催化转化器不具有催化能力。必须将催化剂加热到一定温度以具有氧化或还原的能力。催化转化器的点火温度通常为250-350℃，正常工作温度一般为350-700℃。催化转化器的工作量会产生大量的自我更高，氧化温度越高，当温度越高超过850-1000℃，其催化剂涂层有可能脱落，载体破碎。需要注意控制引起排气温升的因素，如点火时间太晚或点火顺序紊乱，火灾等，这将使未燃烧的混合物进入催化反应器，导致排气温度过高，影响催化转化器性能。
2、慢性中毒
催化剂对硫，铅，磷，锌等元素非常敏感，硫和铅由汽油，磷和锌中的油，四种物质及其在发动机燃烧后形成的氧化物颗粒容易吸附在催化剂表面，使催化剂不能与排气接触，从而失去催化作用，即所谓的“中毒”现象。
3.表面积碳
当汽车长期工作在低温状态时，三元催化转化器无法启动，发动机将附着在催化剂表面的烟雾中，导致与CO和HC接触不能长时间，使载流子孔堵塞，影响其转换效率
4、排气恶化
催化转化器对转化污染物的能力有一定的限制，因此必须通过内部净化技术来最小化原来的废气。如果所有污染物排放的污染物浓度总量过大，混合气体偏厚，则会影响催化转化器的催化转化能力，降低其转化效率。另外，由于排放到催化反应器中的大量HC和CO，这将产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量的热量会使催化反应器的温度过高而损坏。
5、发动机不匹配
即使是相同的发动机，三相催化转化器也是一样的，不同型号的发动机经常在不同的工作条件下使用，排气条件发生变化，安装三元催化转化器有所不同，这将影响三元催化剂转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆应使用不同的三元催化转化器。
6、氧传感器路障
为了优化排气催化率（90％以上），需要将氧传感器安装在发动机排气管中，实现闭环控制。工作原理是氧气传感器将测量排气中的氧气浓度并将其转化为电信号（14.7：1），如果空燃比大，尽管CO和HC的转化率略有提高， NOx的转化率急剧上升，发动机的空燃比控制在一个狭窄的近似理想区域，低至20％，所以必须保证最佳的空燃比，达到最佳的空燃比，关键是确保氧气传感器工作正常。如果铅在燃料中，硅会导致氧传感器中毒。另外，使用不当也会导致氧传感器碳沉积，陶瓷破碎，加热电阻丝吹，内部线路断线等故障。氧传感器故障会导致空燃比不对准，排气条件恶化，降低催化转化器的效率，长时间会降低催化转化器的使用寿命