为了满足全球环境保护的大趋势，降低排放污染，三元催化器已经成为现代汽车的必有装置。虽然以必需品出现在车身内，但是许多车主依然会忽略三元催化器的存在，更不要谈三元催化器的保养了。现在由南京英斯威尔为广大车主具体介绍三元催化装置的常见故障以及如何养护。

　　三元催化器是一种精密装置，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物，可将HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)、和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质通过氧化和还原作用转变成为无害的CO2(二氧化碳)、H20(水)和N2(氮气)。

　　一般情况下判断三元催化器出现的故障，应从以下几个方面考虑：

　　1、清洗液滴液过快，流量过大，在三元催化处形成二次燃烧(继续燃烧)。这就是为什么经常会有人反映这个位置烧的通红，这种情况在短时间内没有关系，但是时间长的话就容易形成高温熔铸，蜂窝槽表面的稀土层被破坏，甚至把蜂窝槽烧出窟窿。为什么短时间没有关系?其实现在汽车发动机有二次充气(二次进气)这个功能，目的就是在冷车时利用二次泵将新鲜空气通过排气管上的旁通气道进入三元催化器，在三元催化器中形成二次燃烧使三元催化器迅速升温，这样提高三元催化器的转换效率。冷车时三元催化器是不起作用的，因为三元催化器所需工作温度是400-800℃。所以短时间内在三元催化器中燃烧是没有问题的，比如一分钟到两分钟，但是长时间燃烧很容易把三元烧坏。所以我们一定要避免滴液流量过大，一定要跟修理工说清楚这件事。

　　2、氧传感器失效。三元催化器根据OBD来诊断，OBD是车载诊断系统，将车上所有的数据汇总到ECU(车载电脑)，当车辆出现问题时，ECU传送数据给仪表板，使其亮起故障灯，通过调取故障码，进行故障诊断。(现在市面上有一种民用的解码器可以把专业的解码器中的内容读出来，让大家都能看明白。)OBD分为三代，第一代比较简单，只能报出故障，不提供诊断数据。第二代比较科学，也就是现在车上使用的这种，各种数据都可以显示出来，比如尾气排放数据。第三代更加智能，比如当车辆出现排放故障时，结合车辆信息，通过GPS将数据传送到相关部门，并且同时亮起故障灯，相关部门再次通过GPS告诉驾驶员应该去哪里维修车辆，从而达到了为相关部门提供相应数据，并且督促驾驶员对车辆进行维修，更好的服务社会(比如更好的保护环境)。三元故障通过前后氧传感器报出，因而三元催化器报故障可能是由于氧传感器失效而误报。

　　3、三元催化器失效或者堵塞。这种情况与燃烧有关系，可能是燃油或机油中含有重金属或硫、磷等物质，燃烧后进入排气管使三元催化器蜂窝槽表面的催化剂失效或蜂窝槽堵塞使三元催化器效率低。

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